現有的生產能力部署是一種快速可行的方法，但對于生產線不容易改變產品類型，而電力設備一般認為毛利潤低，一旦需求穩定，價格下降，晶圓線改變產品類型，因此晶圓線沒有特別大的功率將現有容量轉移到電力設備。目前電力設備短缺預計將持續到2023年底，因為隨著新生產線的擴大和新能源汽車需求的減少，對電力設備的需求將達到相對穩定的水平。

由于缺乏核心，國內汽車企業減產的問題再次被推到風口浪尖。根據中國汽車協會的數據，今年上半年(1-6月)，國內汽車產銷分別完成了1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比下降3輛.7%和6.6%。不可否認，AQV252芯片供應短缺在一定程度上影響了消費者需求的釋放，尤其是在汽車智能化程度不斷提升的今天，芯片可以說是各大汽車公司的結果"命門"。在消費疲軟的環境下，這可以說是對經濟發展的又一次打擊。

全球芯片短缺讓所有人措手不及，其中汽車芯片受影響最大，導致各大汽車廠商陷入困境“停產待芯”在這種情況下，他們發布了減產的消息。最近，對消費電子芯片的需求大幅下降，導致了減產和訂單削減的現象。主要芯片制造商也將生產能力轉向了更受歡迎的汽車芯片，更多的制造商也加入了汽車芯片的生產行列，因此有“汽車芯片不再短缺”新聞出來了。然而，據記者報道，只有一些汽車芯片得到了緩解，整個汽車芯片市場正在轉變為結構性短缺。其中最緊的甚至被稱為卡住的汽車生產“喉嚨”的就是IGBT功率芯片。

隨著汽車電子的深入應用，汽車電子在整車成本中的比重日益增加。目前國內緊湊型車型、中高端車型、混合動力車型、純電動車型的汽車電子成本分別為15%、28%、47%和65%。隨著高端配置的逐漸滲透，汽車行業有望進一步發展“電子化”。消費者對汽車安全、舒適和娛樂的需求增加，汽車開始加速智能化。由于傳感器、攝像頭、雷達等汽車電子部件在智能化過程中需要廣泛使用，汽車電子行業有望隨著這個過程進行擴張和升級。受下游需求驅動，汽車電子行業發展態勢良好，近年來發展趨勢超過10%CAGR快速增長，預計2022年市場規模將達到九千七百八十三億元。

現有的生產能力部署是一種快速可行的方法，但對于生產線不容易改變產品類型，而電力設備一般認為毛利潤低，一旦需求穩定，價格下降，晶圓線改變產品類型，因此晶圓線沒有特別大的功率將現有容量轉移到電力設備。然而，消費電子功率器件的生產線可以通過汽車規則認證和芯片技術的改進來緩解汽車功率器件的短缺。目前電力設備短缺預計將持續到2023年底，因為隨著新生產線的擴大和新能源汽車需求的減少，對電力設備的需求將達到相對穩定的水平。此外，隨著碳化硅功率半導體技術的成熟和成功投入使用，也將在一定程度上緩解功率半導體的短缺。受疫情和國際合作環境影響，汽車動力器件短缺將持續一段時間，預計半年至一年，主要受生產擴張和部署的雙重因素影響。碳化硅對硅基功率器件具有很強的替代性，但目前價格仍然較高，工藝不穩定，供應量小，遠低于需求。因此，碳化硅對功率器件的短缺只有非常有限的緩解作用。

隨著汽車電子設備的增加，汽車芯片的責任延伸到車輛內外的各個部件，從動力總成、空調系統、車窗大燈到儀表板、雨刮器、電動行李箱等。，所有這些都需要芯片進行調度。雖然需求量很大，但汽車公司對芯片沒有給予足夠的重視，因為早期的汽車芯片只負責一些基本功能，無法控制一款車型的核心競爭力。但是近年來，汽車"新四化"浪潮席卷而來，汽車行業對芯片的需求開始呈現指數級增長，尤其是自動駕駛芯片和智能汽車芯片。此外，新能源汽車對芯片的需求遠高于燃油汽車。一方面，"電動化"通常跟"智能化"另一方面，三電系統本身也需要更多的芯片。近年來，新能源汽車銷量的爆發無疑進一步加劇了全球芯片供應短缺。